Введение
Глава 1. Современные направления сотрудничества России и Китая
1.1. Инвестиционное сотрудничество России и Китая
1.2. Российско-китайское сотрудничество в транспортной сфере
Глава 2. Перспективы развития российско-китайских экономических связей
2.1. Перспективы российско-китайского сотрудничества при вступлении РФ в ВТО
2.2. Перспективы развития торгово-экономических отношений на региональном уровне: Дальний Восток и Северо-восточный Китай
Заключение
Список литературы
Введение
За последние несколько лет в китайско-российском торгово-экономическом сотрудничестве наблюдается тенденция ускоренного развития. В 2005 г. объем торговли достиг 29,1 млрд., а в 2006 г. – 33,4 млрд. долларов. По сравнению с показателем 10-летней давности китайско-российский двусторонний товарооборот возрос примерно в пять раз.
В настоящее время главным фактором, сдерживающим плодотворное развитие экономического сотрудничества между Китаем и Россией, является несбалансированность структуры торговли, которая концентрированно выражается в резком отставании торговли машиностроительной и электротехнической продукцией на фоне общего роста товарооборота. Особенно после 2001 г. российский экспорт машиностроительной и электротехнической продукции в Китай стал значительно сокращаться, в 2006 году этот показатель снизился до 202 млн. долларов, что неизбежно сказалось на здоровом развитии китайско-российского торгово-экономического сотрудничества и вызвало особое к себе внимание со стороны глав двух государств и заинтересованных ведомств.
В 2006 году президент РФ В. Путин прибыл в КНР и принял участие в мероприятиях Года России в Китае. Выступая на Китайско-российском форуме экономических и промышленно-торговых кругов на высшем уровне, он подчеркнул, что решение проблемы несбалансированности в двусторонней торговле – наиболее насущная задача китайско-российского экономического сотрудничества. В начале 2007 года правительство России приняло решение о развитии фундаментальной науки и техники, предполагается постепенно устранить неравномерность в государственной производственной структуре, всемерно изменить общую структуру внешней торговли. Устойчивый и быстрый рост китайской и российской экономик создал благоприятные возможности для двустороннего торгово-экономического сотрудничества. Некоторые китайские предприятия проявляют большой интерес к таким российским отраслям, как бытовая электроника, сборка автомобилей, строительство объектов инфраструктуры, а также к созданию особых экономических зон. Кроме того, банковские сектора двух стран намерены объединить инвестиционные ресурсы в поддержке развития региональной экономики в России.
Цель работы – определить перспективы развития российско-китайского сотрудничества.
Для достижения цели в работе были поставлены и решались следующие задачи:
1. рассмотреть инвестиционное сотрудничество России и Китая;
2. изучить российско-китайское сотрудничество в транспортной сфере;
3. выявить перспективы российско-китайского сотрудничества при вступлении РФ в ВТО;
4. исследовать перспективы развития торгово-экономических отношений на
региональном уровне: Дальний Восток и Северо-восточный Китай.
Объектом исследования является торгово-экономическое сотрудничество России и Китая как отдельный элемент глобальных мирохозяйственных связей.
Предмет исследования – это внешнеэкономические отношения стран в сфере взаимодействия стран в условиях глобализации экономики.
Глава 1. Направления сотрудничества России и Китая на современном этапе
1.1. Инвестиционное сотрудничество России и Китая
В инвестиционной сфере России и Китая началось стабильное увеличение масштаба двустороннего взаимодействия: после длительных многораундовых переговоров страны выходят на подписание межправительственного Соглашения «О поощрении и защите капиталовложений». Оно укрепляет правовую базу для дальнейшего развития инвестиционного сотрудничества. Учитывая значительные перспективы в инвестиционной области и возрастающую заинтересованность российских и китайских партнеров, III-й Российско-китайский инвестиционный форум и Российская инвестиционная неделя способствовали выводу сотрудничества на качественно новый уровень, соответствующий высокому потенциалу экономик России и Китая. Такое сотрудничество объясняется тем, что в России, как и в Китае, растет интерес к привлечению китайских и российских инвестиций в различные отрасли экономики. Так, в стадию практической реализации вступил ряд крупных инвестиционных проектов со стороны Китая.
К началу 2006 г., по данным Минкоммерции КНР, общий объем накопленных китайских контрактных инвестиций в России по 657 утвержденным проектам составил 977 млн. долларов (что на 48,7% больше по сравнению с началом 2005 г.). В течение 2005 г. Министерством коммерции КНР зарегистрировано 82 проекта китайских инвестиций в Россию с общим объемом контрактных инвестиций 320 млн. долларов. На середину текущего года число утвержденных проектов достигло 700. Общий объем контрактных китайских инвестиций превысил 1,34 млрд. долларов. Крупнейшими инвестиционными проектами с участием китайского капитала в России являются строительство района «Балтийская Жемчужина» в Санкт-Петербурге, строительство двух целлюлозно-бумажных комбинатов в Хабаровском крае и Читинской области, а также строительство в Москве высотного здания «Башня Федерации» .
Также наблюдается увеличение российских инвестиций в китайскую экономику, хотя объем их остается пока небольшим.
По данным Минкоммерции КНР, в течение 2005 г. в КНР были даны разрешения на осуществление 162 проектов с контрактным объемом российских инвестиций на сумму 298 млн. долларов, практически использованные инвестиции составили 81,9 млн. долларов. В целом российское инвестиционное присутствие в Китае характеризуется следующими данными: общее число утвержденных проектов — 1849, объем контрактных инвестиций — 1,4 млрд. долларов, из них практически использовано — 541 млн. долларов. По данным на середину текущего года в Китае было создано 1912 предприятий с российскими инвестициями, общий объем капиталовложений, в которые достигает 1,52 млрд. долларов, практически использованы 570 млн. долларов.
Основными сферами использования российского капитала являются отрасли обрабатывающей промышленности, включая переработку сельскохозяйственной продукции, производство химических товаров, переработку минерального сырья, производство транспортного оборудования, предоставление транспортных услуг, а также строительство.
Одним из важных направлений инвестиционного сотрудничества является взаимодействие в области совместного освоения и использования лесных ресурсов, где за прошедший год наметилась постепенная активизация. Об этом свидетельствует рост количества проектов по заготовке и переработке древесины, осуществляемых с участием китайских компаний на российской территории, увеличение объемов перерабатываемой древесины.
На конец 2005 г., по данным Минкоммерции КНР, в России осуществлялось 58 двусторонних проектов по заготовке и переработке леса, инвестиции в которые составили 421 млн. долларов. В 2005 г. объемы инвестиций китайских предприятий в освоение и использование российских лесных ресурсов составили 152 млн. долларов, что на 32,2% выше показателя предшествующего года, было заготовлено 2,262 млн. куб. м древесины, переработано 1,34 млн. куб. м, что соответственно на 17,6% и 36,7% выше по сравнению с показателями 2005 г.
В целях стимулирования привлечения инвестиций в лесопромышленный комплекс, в России были повышены вывозные пошлины на круглый лес, и одновременно снижены ставки импортных пошлин на ряд технологического оборудования для переработки леса.
На пути развития инвестиционного сотрудничества есть еще немало препятствий, одним из которых является слабая степень информированности деловых кругов двух стран об инвестиционном климате, особенностях ведения бизнеса, инвестиционном потенциале, что мешает взаимному доверию и приводит, например, в банковской сфере к тому, что китайские банки по-прежнему с большой опаской подходят к оценке страховых рисков России и, перестраховываясь, в конечном счете, сильно усложняют и удорожают обслуживание сделок. С целью содействия в решении указанной проблемы доверия, были проведены встречи представителей Правительства Российской Федерации с Президентом Государственного банка развития Китая Чэнь Юанем, на которых поставлен вопрос о поиске упрощенных механизмов финансирования, принятых на рассмотрение Российско-китайской Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств и ее рабочих органов инвестиционных проектов .
2.1. Российско-китайское сотрудничество в транспортной сфере
Многие из вариантов экономического взаимодействия государств, так или иначе, связаны с проблемами транспортных маршрутов и способов транспортиров¬ки. Доставка товаров и грузов является неотъемлемым компонентом международ¬ной торговли и товарообмена, отдельный комплекс вопросов связан с тарифами за транзит, если такая доставка осуществляется через территории третьих стран. Проблема транспортных маршрутов может иметь и стратегическую составляю¬щую — как с собственно экономической, так и военно-политической точек зрения.
Важные транспортные артерии, идет ли речь о железнодорожных, шос¬сейных или трубопроводных путях — это зачастую мощный рычаг экономиче¬ского подъема прилегающих территорий, катализатор развития здесь произ¬водственной и социальной инфраструктуры .
На протяжении практически всего прошлого сто¬летия единственным сухопутным путем, связывавшим Европу с Восточной Азией, являлась Транссибирская магистраль, которая вошла в строй в 1916 г. и по сей день является самым протяженным железнодорожным путем в мире. Значение Транссиба по-прежнему трудно переоценить. Не случайно президент РФ еще несколько лет назад в своем выступлении на деловом саммите АТЭС в Шанхае отметил, что дальнейшее развитие связанной с Транссибом желез¬нодорожной инфраструктуры «позволит сделать качественный шаг в развитии транспортной системы в Азиатско-тихоокеанском регионе». В.В. Путин под¬черкнул также готовность России «подумать и над участием в транспортных проектах, предусматривающих строительство железных и автомобильных до¬рог из Северо-Восточной и Юго-Восточной Азии в Европу» .
Вместе с тем не секрет, что Транссибирская магистраль уже не один год действует с большими нагрузками. Вот почему на повестке дня — серьез¬ная работа по реконструкции и расширению возможностей этого давно опробо¬ванного и надежного маршрута. Здесь остро стоит проблема внедрения совре¬менных управленческих методов, прежде всего логистики.
Понимая значение этой магистрали, Россия разрабатывает соответству¬ющую стратегию развития. Руководство головной структуры, управляющей железными дорогами страны — компании «Российские железные дороги», не¬однократно подчеркивало, что важной составной частью этой стратегии явля¬ются проблемы транзита, предоставление странам АТР, а в особенности севе¬ро-восточным районам Китая, возможности транспортировки грузов через Россию в Европу. Как отмечал президент компании Владимир Якунин, по дан¬ной теме регулярно ведутся переговоры с партнерами компании в странах АТР, идет работа по созданию транспортно-логистической компании, специ¬ально ориентированной на вопросы транзита .
Все это означает, что возможности Транссиба, несмотря на трудности, да¬леко не исчерпаны. Хороший тому пример — рост в последние годы железнодоро¬жных поставок нефти в Китай, объем которых в 2006 г. был ориентирован на циф¬ру 15 млн. тонн. В немалой степени это стало результатом работы по совершенст¬вованию необходимой инфраструктуры и серьезных капиталовложений.
Как и в России, так и в Китае осознают важность транспортной инфраструктуры. Ведется масштабное строительство — как внутреннего характера, так и с расчетом на международных перевозки.
В КНР к 2020 г. общая протяженность железных дорог достигнет 100 тыс. км, половина из них будет электрифицирована. Общая протяженность шоссейных скоростных дорог составляет сегодня 40 тыс. км, что является вторым показателем в мире, проложено 140 международных авто¬мобильных линий, заключено 10 транспортных соглашений с сопредельными странами. Регулярно заседает российско-китайская подкомиссия по вопросам транспорта. В числе ее приоритетов — обеспечение растущего потока желез¬нодорожной перевозки в КНР российской нефти — около 8 млн. тонн в 2005 г. и предположительно 15 млн. тонн — в 2006 г. В этих це¬лях вкладываются серьезные средства в модернизацию путей и оборудова¬ния — прежде всего в районах трансграничных переходов Забайкальск — Маньжоули и Гродеково — Суйфэньхэ. В разной стадии реализации находятся проекты трех мостов через пограничный Амур — в Читинской и Еврейской автономной областях. Открыто движение по автотрассам Харбин — Владиво¬сток, Муданцзян — Уссурийск. На этапе разработки и изучения находится ва¬жный проект автодороги через перевал Канас на западном участке границы, которая связала бы китайский Синьцзян и российский Алтайский край .
Тем не менее, особое значение в контексте двухстороннего транспортно¬го сотрудничества может иметь тема, которая уже неоднократно являлась предметом внимания экспертного сообщества, а именно — взаимодействие в области трубопроводного транспорта.
По средневзвешенным оценкам через 10-15 лет экономика Китая будет нуждаться в дополнительных (в сравнении с нынешним уровнем) объемах импорта нефти, которые оцениваются соответственно в 100-120 млн. тонн ежегодно. Аналогично выглядят и перспективные потребности в импорте дополнительных объемов природного газа — порядка 50-60 млрд. куб. м для КНР. В то же время Россия в рамках своих возможностей по добыче и планов по диверсификации маршру¬тов экспорта углеводородов планирует предложить на рынки объемы, в значи¬тельной мере покрывающие эти потребности — к 2020 г. не менее 80 млн. т нефти и 120—130 млрд. куб. м газа. Такая взаимодополняемость рассматривается как ба¬зовая основа двухстороннего энергетического сотрудничества и служит толчком к поиску взаимодействия, в том числе — и по вопросу транспортировки.
Вот почему проблема создания и последующей эффективной совмест¬ной эксплуатации региональной инфраструктуры транспортировки углево¬дородов, в которой приняли бы участие и Россия, и Китай уже несколько лет рассматривается специалистами — как минимум в качестве оп¬ределенной теоретической перспективы.
Российское ООО «Дальвест» и китайская корпорация «Шэньчжу» будут проводить совместные работы на строительстве магистрального нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан». Соответствующий договор стороны подписали на экономическом форуме в рамках завершившегося в Хэйхэ международного фестиваля «Лето городов-побратимов».
Представители Амурской области провели презентацию объектов сотрудничества, в частности строительства нефтепровода ВСТО, жилого микрорайона «Северный», провели торгово-экономические переговоры с китайской стороной по проблемам сотрудничества в сфере международного интеллектуального обмена и обмена кадрами. В результате подписано почти два десятка договоров, среди которых и договор между белогорском ООО «Дальвест» и корпорацией «Шэньчжу».
Министр экономического развития и внешних связей Амурской области Александр Гордеев отметил: «Стратегическое развитие нашего региона связываем с вами: это и нефтепровод ВСТО, и прорабатываемый проект сети транспортных коридоров для поставки грузов из КНР в Якутию». Генеральный консул России в Шэньяне Станислав Муравский остановился на вопросах сотрудничества северо-восточных провинций Китайской народной республики с регионами Дальнего Востока, Забайкалья и Восточной Сибири. По словам генконсула, программа китайского правительства по развитию северных регионов страны перекликается с планами российского руководства по развитию дальневосточного региона .
Глава 2. Перспективы развития российско-китайских экономических связей
2.1. Перспективы российско-китайского сотрудничества при вступлении РФ в ВТО
Вступление России во Всемирную торговую организацию (ВТО) даст новые шансы для развития китайско-российского торгово-экономического сотрудничества. Такое мнение выразили представители деловых и ученых кругов Китая по случаю 5-й годовщины вступления Китая в ВТО. Кандидат Северо-Восточного финансово-экономического университета Китая Цзян Вэньсюе сказал, что после присоединения России к ВТО КНР и РФ, между которыми существует экономическая взаимодополняемость, будут членами единого международного экономического сообщества. Это, по его словам, поможет в достижении намеченной руководителями двух стран цели довести китайско-российский товарооборот до 60 – 80 млрд. долларов. Эксперт также полагает, что получение Россией членства в ВТО позволит сделать переговоры этой организации более многополярными .
В целях обеспечения эффективности грузовых перевозок между Китаем и Россией, объем которых, возможно, будет интенсивно расти после присоединения России к ВТО, город Маньчжурия (автономный район Внутренняя Монголия), граничащий с Забайкальском и представляющий крупнейший в Китае сухопутный пропускной пункт, принимает меры по упрощению таможенных формальностей.
Большое внимание вопросу грузооборота между Китаем и Россией уделяет и директор Международного аэропорта «Таосянь» в г. Шэньян (северо-восточная провинция Ляонин) Сун Юйци. Назвав расходы на грузовые перевозки по воздушной линии Шэньян-Иркутск-Москва конкурентоспособными, директор отметил готовность к усилению сотрудничества с Иркутским аэропортом, чтобы освоить как российский, так и европейский рынок в целом.
Следует отметить, что большой интерес к развитию бизнеса с Россией проявили не только северо-восточные районы Китая, являющиеся традиционными торгово-экономическими партнерами российских регионов, но и южные районы Китая.
По статистике, в январе-октябре этого года экспорт из провинции Гуандун в Россию составил 1,84 млрд. американских долларов, что на 46,6 процента больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В частности, по объему первого показателя провинция Гуандун заняла в стране 2 место, уступив только провинции Хэйлунцзян. По сообщению представителя администрации Гуандуна, если ранее преимущества продукции гуандунского производства на российском рынке заключались, в основном, в низкой стоимости, то в будущем повышенное внимание будет уделено повышению качества товаров.
Возможное присоединение России к ВТО также привело бы к разработке китайскими предприятиями новых бизнес-планов по освоению нового рынка. Китайский гигант-производитель бытовой техники – компания «Чанхун» – выразила уверенность в том, что в случае получения РФ членства в ВТО ожидается улучшение инвестиционного и юридического климата в России, а также снижение уровня российских пошлин на импорт продукции электроники бытового назначения. Компания позитивно оценивает перспективы развития российского рынка, где в последние годы наблюдался рост спроса на бытовую технику, особенно на телевизоры, что предоставляет «Чанхуну» и другим китайским производителям бытовой техники большие шансы для развития бизнеса. В связи с этим «Чанхун» проводит ТЭО плана о вложении инвестиций в российскую экономику.
В целях сокращения инвестиционных рисков и получения оперативной информации о конъюнктуре компания «Чанхун» намерена сотрудничать с российским партнером по освоению нового рынка. Компания «Чанхун» также готова принять меры по созданию и совершенствованию сети послепродажных услуг.
Отметив, что в настоящее время не работает совместная информационная система между таможнями двух стран, эксперты сообщили, что здесь все будет зависеть от того, как будут в двусторонних проектах сотрудничать китайские и российские таможенники, и насколько они будут координировать свои действия .
Согласно данным, Россия лидирует в мире по масштабам лесопокрытых площадей: ее доля составляет 22 процента от всей площади лесов на планете. Российские лесные ресурсы, главным образом, расположены в Сибири и на Дальнем Востоке.
Из-за ограниченных возможностей российская сторона стремится активизировать международное сотрудничество в освоении лесных ресурсов. Как заявляет официальный представитель РФ, Россия приветствует иностранное инвестирование в отрасль глубокой переработки древесины.
Двустороннее сотрудничество в этой сфере должно быть взаимовыгодным: оно поможет России ускорить шаги по освоению рынка Азиатско-Тихоокеанского региона, подчеркнул доцент этого университета Тянь Ган.
По мнению ученых, после вступления в ВТО Россия по правилам организации обязана будет снизить ставку вывозной пошлины на древесину.
Китайское правительство оказывает неизменную поддержку вступлению России в ВТО. Все это в будущем создаст благоприятные условия для китайско-российского сотрудничества в сфере лесного хозяйства, констатировали китайские ученые .
2.2. Перспективы развития торгово-экономических отношений на региональном уровне: Дальний Восток и Северо-восточный Китай
Однако эволюция российско-китайских отношений в начале XXI в. отразилась и на активизации российско-китайского торгово-экономического сот¬рудничества на региональном уровне.
Значительно предпочтительнее выглядят позиции Северо-Восточного Китая в развитии торгово-экономического сотрудничества с Россией.
Так, если во внешнеторговом обороте КНР доля России составляет 2,04%, то в регионе .— 11,54%, на этот регион приходится 22,9% всей россий¬ско-китайской торговли. При этом большая часть этого объема проходит через провинцию Хэйлунцзян, достигнув 59% от всего ее внешнеторгового оборота. Доля торговли с Россией провинций Цзилинь и особенно Ляонин очень близка к среднему уровню по стране — 2,7% и 1,96% соответственно.
В сфере внешней торговли Россия стоит на первом месте среди партне¬ров провинции Хэйлунцзян, на пятом — провинции Цзилинь и на девятом — провинции Ляонин. Высокие показатели провинции Хэйлунцзян определяются, прежде всего, географическими преимуществами региона, непосредственно граничащего с Россией. В настоящее время провинция Хэйлунцзян преврати¬лась в крупнейшего торгового посредника между Россией (товарооборот — 5,7 млрд долл.) и экономически развитыми регионами Китая, она активно раз¬вивает эту сферу своей экономики.
На период 11-й пятилетки (2006 — 2010 гг.) правительство провинции Хэйлунцзян поставило задачу еще более высокими темпами наращивать объ¬ем товарооборота с Россией и довести его до 14 млрд. долл. США к 2010 г. С этой целью предусмотрено ускорение строительства объектов транспортной инфраструктуры и пограничных пунктов пропуска, подготовка соответствующих кадров, совершенствование структуры торговли и расширение сфер сот¬рудничества. В г. Харбине уже созданы совместные с Россией научно-техноло¬гический и промышленный парки, с которыми связываются планы расширения научного сотрудничества.
Наращивание производственных мощностей в северо-восточных провинциях КНР влечет за собой реальную угрозу экологической безопасности российского Дальнего Востока. Быстрые темпы реконструкции старой промышленной базы Северо-востока Китая, рост новых мощностей, сокращение затрат на обеспечение технологической и экономической безопасности предприятий, отсутствие очистных сооружений ведут к увеличению числа аварий и техногенных катастроф .
В настоящее время для российского Дальнего Востока важнейшее зна¬чение имеет изменение места и роли Китая, который одновременно является и визави в конкурентной борьбе, и барьером при выходах на международные рынки товаров и инвестиций, и потенциально выгодным экономическим партнером.
Учет степени ориентированности экономики российского Дальневосточья на Китай при реализации того или иного варианта стратегии развития определит долгосрочные выигрыши или долгосрочные проблемы.
В современной ситуации представляется возможным выделить три логически увязанных, внутренне непротиворечивых и совершенно реальных варианта развития российско-китайского межрегионального торгово-экономичес¬кого сотрудничества, обладающие разной степенью эффективности для рос¬сийского Дальнего Востока .
К первому сценарию можно отнести сохранение служившегося характе¬ра сотрудничества, основа экономического содержания которого — внешнеторговый обмен, так называемый сырьевой бартер. Примером этому может служить товарная структура экспорта дальневосточных территорий в КНР, где львиная доля принадлежит необработанным лесоматериалам.
Следующий вариант представляет собой для Дальнего Востока России си¬туацию ожидания реализации Китаем государственной стратегии хозяйствования «Идти вовне». В 2005 — 2008 гг. в провинции Хэйлунцзян предполагается создание пяти региональных баз перерабатывающей промышленности, объединяющих 50 ведущих экспортером провинции. Для стимулирования их деятельности в регионе вводится льготный порядок возмещения налога на добавленную стоимость, расши¬ряется применение по внешнеторговой деятельности давальческого сырья, рефор¬мируется система контрольно-пропускных пунктов. Экономический эффект для экономики Дальнего Востока России от реализации этого варианта сотрудничества видится весьма сомнительным, тем более что на первое место здесь выходят эко¬номические интересы Северо-Восточных провинций КНР.
По мнению П.А. Минакира, к настоящему времени постепенно оформи¬лась новая версия концепции развития Востока России, основанная на исполь¬зовании своего трансграничного потенциала через сотрудничество со странами СВА и с КНР в частности. Она заключается в широкомасштабном использовании экспорта энергетических ресурсов и транспортных услуг на основе разви¬тия инфраструктуры. Речь идет о создании магистральных коридоров для пе¬редачи в СВА российских энергоресурсов и энергопродукции, а также транзи¬та европейской и азиатской продукции .
Ожидается, что вскоре будет утверждена «Программа создания в Вос¬точной Сибири и на Дальнем Востоке единой системы добычи, транспортиров¬ки газа и газоснабжения с учетом возможного экспорта газа на рынки Китая и других стран Азиатско-Тихоокеанского региона». Концепция программы предусматривает развитие транзитных, экспорториентированных магистральных трубопроводов на юге Дальнего Востока, запитываемых с Сахалинского и Якутского газодобывающих центров.
Проектируемая энергетическая инфраструктура для транзита ТЭР (нефте- и газопроводы, высоковольтные ЛЭП), а также транссибирский железнодорожный маршрут сформируют на полигоне «Восточная Сибирь— Сковородино—Благовещенск—Хабаровск и Комсомольск-на-Амуре — юг При¬морского края» энергетический коридор, напоминающий по своей форме про¬странственную дугу, в создании которой предполагается вложить не менее 15 млрд. долл. США. Энергетический коридор превратит юг Дальнего Востока в мощнейший транспортно-энергетический транзитный полигон.
По сути, создается не просто новый сектор внутринациональной и международной экономической специализации региона, меняется весь перспектив¬ный облик региона.
В настоящее время за Россией, в лице ее Дальнего Востока, закрепля¬ются две ниши, которые могут быть конкурентоспособны в абсолютном смыс¬ле: 1) сырьевые, особенно топливно-энергетические и лесные ресурсы; 2) услу¬ги по транзиту грузов, в основном топливно-энергетических.
Уже сейчас конкурентоспособны преимущественно отрасли природно-ресурсного сектора экономики российского Дальнего Востока. Большинство отраслей перерабатывающего комплекса региона на внешнем рынке ограниченно конкурентоспособны или неконкурентоспособны. Неизбежное в будущем суще¬ственное повышение производственных издержек, прежде всего за счет роста цен на продукцию/услуги естественных монополий, при низких объемах инве¬стиций может окончательно подорвать конкурентоспособность отраслей глубо¬кой переработки продукции. Зато в среднесрочной перспективе основная масса добывающих и ресурсоемких производств, по-видимому, сохранит запас цено¬вой конкурентоспособности .
Более активное привлечение и использование китайской рабочей силы на российском Дальнем Востоке, освобожденное от административных ограничений, способствовало бы подъему сельскохозяйственного производства и легкой про¬мышленности в регионе, а также решению ряда острых социальных проблем (строительство жилья, объектов соцкультбыта и т.п.), что могло бы создать более благоприятные условия для закрепления населения в регионе и привлечения на¬селения из других районов Российской Федерации и СНГ.
Существуют и благоприятные международно-политические факторы. Как США, так и Япония объективно заинтересованы в поддержании баланса сил в АТР. Вследствие этого в перспективе нельзя исключить возможности реализа¬ции крупномасштабных трехсторонних экономических проектов на территории региона с реализацией продукции на рынках стран АТР, с использованием японской (американской, южнокорейской) технологий и капиталов, природных ресурсов и территории Востока России, китайской рабочей силы.
В качестве последующих шагов по формированию единого экономического пространства можно предложить постепенное ослабление и последующее снятие ограничений на свободное перемещение капитала, услуг, технологий и рабочей си¬лы, постепенную интеграцию транспортной и энергетической систем и т.п.
Заключение
Таким образом, в этой работе были рассмотрены отдельные аспекты современного российско-китайского сотрудничества.
Мы изучили сотрудничество стран в области инвестиций. Следует отметить, что здесь Россия и Китай достигли многого, при этом приоритетным направлением на нынешнем этапе развития считается привлечение в российскую экономику китайских инвестиций. Приветствуется сотрудничество между Федеральным агентством по управлению особыми экономическими зонами и Министерством коммерции КНР. Дополнительные возможности для этого открываются в связи с началом функционирования в России особых экономических зон.
Также мы рассмотрели отношения в транспортной сфере. Все выше сказанное позволяет говорить о следующем. Интенсификация и диверсификация азиатских транспортных маршрутов наряду с внутренним транспортным строительством и ростом хозяйственных связей открывают ши¬рокие возможности для международного сотрудничества в области транспорта, а часто делают его и необходимым. Это в полной мере касается и сотрудниче¬ства в формате «Россия — Китай «. Формами такого сотрудничества могут быть проекты совместного дорожного и трубопроводного строительства, инвестиционные проекты, меры по обеспечению безопасности коммуникаций. При этом транспортное сотрудничество может служить катализатором общего развития экономических связей, а новые маршруты — мощным стимулом подъема прилегающих территорий.
Были изучены перспективы развития российско-китайских экономических связей при вступлении РФ в ВТО. Мы считаем, что необходимо пользоваться шансом вступления России в ВТО для разрешения актуальных вопросов на пути развития китайско-российского торгово-экономического сотрудничества, включая улучшение торговой структуры и борьбу с «серой растаможкой», которая нанесла и наносит ущерб китайско-российскому товарообороту.
В конце мы исследовали перспективы развития торгово-экономических отношений на региональном уровне, а именно, изучили связи экономик Дальнего Востока и Северо-восточного Китая. Идея заключается в том, чтобы использовать в качестве ресурса регионального развития, во-первых, эффект масштаба при эксплуатации имеющихся ресурсов углеводородов (в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке) за счет под¬ключения спроса на энергию в странах АТР и СВА, а во-вторых, инфраструктур¬ную ренту от транспортных и энергетических межконтинентальных коридоров.
Список литературы
1. Бочарников Е.Б. Негативные тенденции, проявившиеся в торговых отношения между ДВ федеральным округом и провинциями Северо-востока Китая. Пути их преодоления//www.asia-business.ru/analit/9.shtml – 2004.
2. Дальний Восток и Забайкалье – 2010: программа экономического и социального развития Дальнего Востока и Забайкалья до 2010 / Под. ред. П. А. Минакира; Дальневосточное отделение РАН. Институт экономических исследований. М.: Экономика, 2002. 434 с.
3. Карлусов В. Китайское присутствие на российском Дальнем Востоке: историко-экономический анализ/ В. Карлусов, А.Кудин //Журнал: Проблемы Дальнего Востока, № 3, 2002, с. 34-40.
4. Курбатов В. КНР: модернизация экономики и сотрудничество с Россией/ Журнал: Рос. экон. журнал, № 2, 2005, с. 48-59.
5. Лю Цзайци. Внешняя политика КНР и перспективы китайско-российских отношений // Журнал: Мировая экономика и международные отношения, № 9, 2004.
6. Стратегические проблемы национального развития и международного сотрудничества. Дальневосточный сектор./ Отделение общественных наук РАН. Хабаровск, 2005. 304 с.
7. Мировая экономика: Учебник / Под. ред. проф. А. С. Булатова – М.: Экономистъ, 2005 – 734 с.
8. Новоселов Л. О реализации инвестиционной составляющей стратегии экономического роста в КНР/ Журнал: Рос. экон. журнал, № 4, 2006, с.63-72.
9. Порунов А. Н. Китай: от инвестиций к инновациям/ Журнал: Эко, № 8, 2006, с.72-81.
10. Тарасюк А. Экономический потенциал Северо-восточного Китая и его влияние на развитие сотрудничества с приграничными регионами России//Журнал: Проблемы Дальнего Востока, № 2, 2007 ,с.97-108.
11. Телипко В. На обочине «Великого шелкового пути» / www/anflitika/org/article.php?story=20050421023015809,21.04.2005
12. Уянаев С. Транспортные маршруты в Азии: значение для России, Китая и Индии// Журнал: Проблемы Дальнего Востока, №2,2007,с.26-32.
13. www.rc-forum.ru/cooperation/report
14. Выступление Президента РФ В.В. Путина на Деловом саммите АТЕС. – http://kremlin.ru/appears/2001/10/19/0000_type63377_28671.shtml
15. ИА Regnum.2006.28.2
16. www.atimes.com/atimes/ South_ Asia/HC28Df04, 14.04.06
17. www.vstoneft.ru
18. big5.mofcom.gov.cn/gate/ big5/www.mofcom.gov.cn/crweb/rcc/info
19. www.asiapacific.narod.ru
20. www.russchinatrade.ru/home/rus/economics
21. www.chinaembass.ru